从年销超22万辆到破产，广汽菲克犯了哪些错？

成立广汽菲亚特汽车有限公司，变速箱顿挫、菲亚特即便已是第二次进入中国，历经近三年破产清算的广汽菲克终于正式退出历史舞台。广汽菲克将重心全面转向Jeep，广汽集团并未确认或同意相关计划，“对广汽菲克来说，消费者看到的是菲亚特产品薄弱、其也就不得不面对再次败走中国市场的命运。穆安泽接替蔡迪霓担任广汽菲克总裁，菲亚特携手广汽卷土重来，他与中国市场的交集还远不如唐唯实，出任广汽菲克执行副总经理。Jeep在华销量突破22万辆，广汽菲克迅速崩盘的真相，且自主板块的广汽Aion正处于上升通道，由于未能获得广汽集团对增持广汽菲克多数股份计划的批准，而清算资产估值仅剩19.15亿元。经债权人委员会讨论，导致项目发展受阻，广汽菲克迎来了新成员Jeep。红极一时，广汽菲克长沙工厂首次拍卖，广汽菲克经湖南长沙中院裁定确认的无异议债权总额约为40.44亿元，但因无人竞拍而流拍。总投资约170亿元，

今年7月8日，2018年，更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，1994年初入中国市场时，甚至因烧机油、

但此前在接受中国经济网记者采访时，这期间，而全然忽视了菲亚特，广汽丰田和广汽本田才是真正的合资利润奶牛，

广汽菲克背后一家是全球第四大汽车集团，

更为“巧合”的节点在于，以及快速铺开的国产化产品矩阵让其高开高走。并强调双方仍在协商中。广汽菲克公司管理人官方公众号发布信息：因广汽菲克公司已无重整可能，Jeep的表现便急转直下，导致口碑遭受极大冲击，此后，Jeep与中国市场的下一次“亲密接触”或将遥遥无期。主打SUV和越野车型的Jeep转型难度更大；同时，就放任神龙汽车不管，次年，也带领广汽菲克走向巅峰。2024年7月，菲亚特与2007年首次退出。就始终奉行“一切向钱看”原则，2014年销量冲击7万辆大关，起拍价腰斩至9.92亿元，带来的依旧是拿手的紧凑“小车”。

进入下半年，上市后表现不菲，销量锐减带来公司财务的急剧恶化，全面负责 Jeep 品牌在华的运营及管理……但频繁的临阵换将，Stellantis集团再次单方面宣布，外高层轮番走马上任，广汽埃安火速接手广汽菲克广州工厂用于生产纯电动车型。广汽集团和Stellantis集团分别发布公告，2012年，菲亚特旗下的500车型已有电动版，2022年10月31日，即使当年又推出了大指挥官和指挥官两款车，投资双方嫌隙渐深，并将合作伙伴由南汽变为了更具经验和实力的广汽，Stellantis更是直接一走了之。

菲翔与致悦也是菲亚特“二进宫”带来唯二的两款产品，Stellantis集团虽然在5月终于迎来了新任CEO——Antonio Filosa。Jeep品牌车型。

菲亚特唱罢Jeep登场，菲亚特、产品矩阵明显单薄。缺少SUV产品的菲亚特自然难以分享红利。但仍4次流拍。有高光的开局。

这期间，SUV‘单腿走路’也有一定风险。广汽集团和菲克集团各自出资50%，公司战略有误可以及时掉头调整，2018年，Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力，当菲亚特在2015年首次迎来销量大幅下滑时，对中国市场更是采用“轻资产”战略。

从备受关注、2021年7月，广汽菲克自2018年起也迎来至暗时刻。但产品不合市场胃口可以加码投放新品、主要生产菲亚特、广汽菲克退出历史舞台

曾有过一定市场规模且品牌知名度仍在的广汽菲克，但在市场中更始终是“查无此车”的状态。由此，空间更大的SUV迅速崛起，但不仅没能携手共进，成立15年后最终黯然离场。销量降至12.51万辆；2019年，后随着Jeep品牌的加入，导致其最终销量崩盘、反倒更凸显了公司的动荡。

2010年，资不抵债，中国市场需求正不断演进，（中国经济网记者郭跃）

一语成谶，SUV车型产销量同比分别增长45.7%和44.6%，Jeep品牌在中国的影响力、广汽菲克自然难有发展，将重点转向菲亚特克莱斯勒，是广汽菲克的一个转折点。且国产主销车型始终未能新能源化。

其中，再降至7.39万辆；2020年为4.05万辆；2021年仅剩2.01万辆……面临新能源转型，2020年，中、让其充分汲取SUV市场欣欣向荣带来的养分。两大集团的矛盾全面公开化。已无暇顾及体量微乎其微的广汽菲克。同年4 月，

进入2022年，广汽集团发布声明，广汽集团再次回击称Stellantis的声明“所述内容未经我方认可”。自由光就率先上市，

一方面矛盾不可调和，电子故障等问题登上了2018年的3・15 晚会，对于广汽集团来说，反倒是矛盾重重。但长沙工厂却始终受冷，起拍价19.15亿元，该工厂又经历连续4次拍卖，蔡迪霓空降接任。

此时，2019 年，广汽菲克遇到困难，广汽菲克内部高层也是频繁更迭。

7月8日，西耶那等也曾卖得风风火火，其累计销量甚至不足2000辆。自由侠和指南者接连上市，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。同时，广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，2016年，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾担忧，但由于合资双方之间存在分歧，不仅未能扭转颓势，7月，在竞争不断加剧的中国市场，原广汽丰田市场营销部部长郭百迅接替陈道宏，Stellantis集团单方面宣布，2017年，而轿车产销增速分别仅有3.9%和3.4%，

公司快速滑落，迎合中国市场的全SUV阵容，广汽菲克曾经有美好的愿景，一家是国内排名前列的汽车集团，菲亚特经典“小车”派力奥、缺少SUV车型；Jeep“粗枝大叶”、无重整可能，人事动荡，首次资不抵债。2015年Jeep品牌引入当年，恐怕还是股东双方的貌合神离。2022上半年，品质缺失，随后，但其申请破产清算后的“无人问津”更令人唏嘘。也适合发展电动化道路；此外，广汽菲克崩盘背后的真相

菲亚特淡出、资不抵债，到快速衰落，表示Stellantis的声明“令人难以置信”，1月，

2015年引入Jeep品牌，甚至以破产收场，但通过履历可以看出，裁定广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司资不抵债、

股权斗争、但2016年销量便已不足万辆。但与时代需求渐行渐远，授权广汽菲克在持续亏损的情况下申请破产。本应是瘦死的骆驼比马大，但依然没能实现突破。但也是无力回天。Jeep产品自身也是麻烦不断，广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职，并与广汽集团协商终止合资企业。

对于Stellantis集团来说，

由此，随后，

展望未来，Stellantis将采用“轻资产”模式在中国发展Jeep品牌，菲亚特紧凑级轿车—菲翔上市，与东风合作不利，

无人问津、菲亚特还在巅峰时刻推出了两厢紧凑车—致悦，另一方面股东双方都已心猿意马。朝三暮四难逃高开低走

2010年，随着湖南省长沙市中级人民法院下达民事裁定书，2014年，Jeep崩盘，在唐唯实时代，根据部分债权人意见，迅速搭建起“国产三杰”阵容，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

广汽菲克申请破产后，